Samsonas Mitsubishi Evo 4-9 sequentieller Getriebekit
Dieser Getriebekit wurde extra für den Mitsubishi Lancer EVO 4-9 entwickelt und wird im Originalen Getriebegehäuse verwendet
Ausgelegt für Rally, Drag Racing oder auch Hillclimb.
Die Fertigung und der Vertrieb von Samsonas ist in Litauen, daher sind Ersatzteile innert kurzer Zeit und äusserst preiswert verfügbar. Der optionale Schalthebel ist komplett CNC gefräst. Sensoren werden von KA und Variohm (beides Zulieferer der Formel 1 und Moto GP) verwendet.
Für den Getriebekit sind verschiedene Getriebeübersetzungen verfügbar. Für die Auslegung der optimalen Übersetzung haben wir ein Getriebe-Simulationtool entwickelt. In einer einfachen Variante erstellen für jede in Frage kommende Übersetzung, Plots von Geschwindigkeiten, Achsdrehmomenten, Beschleunigungen uvm. Außerdem berechnen wir die optimalen Schaltdrehzahlen abhängig von Übersetzung und Gang. Somit können wir Ihnen die optimale Übersetzung für schnellste Sprint und Rundenzeiten berechnen und liefern.
Um die Vorteile eines sequenziellen Getriebes voll auszuschöpfen, empfehlen wir ein freiprogrammierbares Steuergerät von MoTeC oder Link ECU. Wir programmieren diese, damit die Zündung und/oder Einspritzung bei Schalten unterbrochen wird. Somit wird ein Hochschalten unter ständigem Vollgas, ohne Kuppeln ermöglicht. Ebenfalls ist das Runterschalten mit automatischem Zwischengas möglich. Bei richtiger Auslegung des Antriebstranges auch ohne Kuppeln.
Falls Sie bereits ein freiprogrammierbares Steuergerät mit Gearcut Funktion verwenden, stimmen wir dieses entsprechend ab. Sollten Sie noch kein passendes Steuergerät haben, beraten wir Sie gerne zu den verschiedenen Varianten und Möglichkeiten von MoTec und Link ECU Steuergeräten. Kontaktieren Sie uns einfach hierfür. Motorsportverkabelung nach Mil-Spezifikationen und Abstimmung auf unserem highen Dynapack Leistungsprüfstand führen wir ebenfalls inhous bei uns durch.
Gerne beraten wir Sie per Mail, telefonisch oder auch (mit Vornanmeldung) persönlich bei uns im autobau Romanshorn.
Gear lever:
We recommend using the appropriate sequential CNC machined gear lever. End stops on the gearshift lever can be set, which limits the load on the gearshift linkage, even with "strong" drivers.
Shift force sensor:
The shift force sensor is mounted in the shift linkage and measures the force that the driver applies to the gear lever. The signal is fed into the engine control unit. This triggers the switching process from a certain force. In addition, the exact switching forces can be identified and optimized by means of data recording. Bad habits on the part of the driver, such as slowly releasing the gear lever after shifting, can also be recognized. The sound force sensor is from KA-Sensor, an excellent motorsport sensor manufacturer that supplies Formula 1, Moto-GP, WRC etc.
Potentiometer for gear recognition:
The potentiometer is mounted on the shift drum. The sensor delivers the exact position to the gear display and engine control unit. A closed loop gear cut can be implemented in advanced control devices such as MoTeC and Link ECU. The shifting process is triggered by the shifting force sensor. If the control unit now detects the next gear using the gear potentiometer, the shifting process is ended. In this way you always achieve the optimal switching times and the service life of the transmission is significantly increased. The sound force sensor is from KA-Sensor, an excellent motorsport sensor manufacturer. The sound force sensor is from Variohm, an excellent motorsport sensor manufacturer who supplies Formula 1, Moto-GP, WRC etc.
Gan display:
The digital gear display can be used as a standalone solution with the potentiometer for gear recognition. The individual gears can be easily learned. Ideal for applications where there is no motorsport dash for the gear indicator. The display is from Variohm, an excellent motorsport sensor manufacturer that supplies Formula 1, Moto-GP, WRC, etc., among others.
